Denza Z9 GT: testámos todos os truques de estacionamento automático

A requintada submarca Denza, da BYD, vai finalmente chegar em força ao Reino Unido no final deste ano, com o Z9 GT de estilo shooting brake previsto para ser entregue aos clientes em outubro. Mas, afinal, o que é a Denza? A marca define-se como uma “marca automóvel premium orientada para a tecnologia”, embora o Z9 GT - disponível como elétrico de 1,140bhp ou híbrido plug-in de 765bhp - pudesse muito bem ser promovido como um “Porsche Taycan Sport Turismo para quem não sabe estacionar”, tal é o arsenal de tecnologia de estacionamento automático a bordo.

Mas será que tudo isto funciona mesmo? Poderemos eliminar do exame de condução britânico tanto o estacionamento em espinha como o paralelo e passar a circular tranquilamente em Denzas, ou trata-se apenas de truques que usarás uma vez para impressionar os amigos e nunca mais?

Ainda não conduzimos o Z9 GT em estradas do Reino Unido, mas já estivemos no habitáculo e experimentámos todas estas engenhosas manobras autónomas. Eis o nosso veredito sobre cada um destes truques de festa...

Estacionamento automático

À semelhança de muitos outros automóveis atualmente à venda, o Z9 GT consegue detetar um lugar de estacionamento e colocar-se lá sozinho, seja num espaço paralelo seja numa vaga de parque. O processo decorre de forma muito suave e é rapidamente ativado através de um botão físico no tablier, seguido de dois toques no enorme ecrã central de 17.3in.

O Denza revela-se bastante competente a identificar lugares, mesmo quando as marcações estão desbotadas ou a vaga tem um ângulo invulgar. Ainda assim, se não a detetar, podes escolher qualquer local através da câmara de visão aérea: basta arrastar e largar a posição em que queres ficar e indicar para que lado pretendes que o carro fique virado. Muito bem pensado. Além disso, se o espaço for apertado, há estacionamento remoto: podes sair do carro e deixá-lo estacionar sozinho através da aplicação.

Rotação com rodas divergentes

A Denza beneficiaria de um nome mais apelativo para esta função, porque é um truque bastante engenhoso. Se um lugar paralelo tiver apenas o comprimento suficiente para acomodar o Z9 GT, que mede quase 5.2m, o carro entra de frente e usa a direção individual das rodas traseiras para apontar ambas para fora. Depois, move as rodas traseiras em sentidos opostos para deslizar a traseira do automóvel na direção do passeio. Heehee!

É uma visão estranha vê-lo deslocar-se até à posição correta, mas o sistema funciona realmente e permite aceder a estacionamentos apertados no centro das cidades. Só não perguntes pelo desgaste dos pneus, nem menciones a quinta roda Brooks Walker da década de 1930.

Andar de caranguejo

Neste modo, as duas rodas traseiras do Z9 GT acompanham a direção das dianteiras num ângulo de até 8.5 graus, permitindo ao carro avançar e recuar na diagonal, como uma espécie de bispo automóvel - a peça de xadrez, não um membro do clero. No habitáculo revestido a pele Nappa, a sensação é peculiar, mas passámos a maior parte do tempo em andamento de caranguejo a tentar perceber em que situação seria necessário recorrer a esta capacidade específica. Este é um falhanço.

Viragem em compasso

O truque mais espetacular do Z9 GT é a sua Viragem em Compasso. Tal como no estacionamento paralelo com rotação das rodas divergentes, o sistema faz rodar as rodas traseiras em sentidos opostos e coloca uma das rodas dianteiras a rodar em marcha-atrás, fazendo o automóvel girar completamente sobre o próprio eixo. Cansado de fazer manobras de nove pontos numa rua sem saída? Basta parar, escolher a função no ecrã e dizer ao carro até que ponto queres que rode.

O ideal será selecionar 180 graus para sair de um aperto, mas, por alguma razão, o sistema permite chegar aos 360-degrees. Nesse caso, acabas exatamente no mesmo sítio onde começaste, mas com muito menos piso nos pneus. Crescemos a aprender que não se deve rodar o volante com o carro parado, para evitar desgaste desnecessário dos pneus; por isso, estar sentado no Denza enquanto fazia isto no asfalto áspero do paddock do Circuito de Goodwood foi uma experiência bastante penosa.