Boeing 737 MAX: FAA alerta para risco de desprendimento dos assentos

A Boeing enfrenta mais um revés: as autoridades norte-americanas identificaram um risco de desprendimento dos assentos do 737 MAX durante turbulência severa ou uma aterragem de emergência. A falha surge numa fase particularmente desfavorável para o fabricante norte-americano, que continua em dificuldades perante a Airbus.

Trata-se de um novo alerta que a Boeing certamente preferiria evitar. A Federal Aviation Administration (FAA), entidade reguladora da aviação nos Estados Unidos, divulgou uma proposta de directiva aplicável a 453 aviões 737 MAX registados no país. Está em causa uma falha na instalação dos conjuntos de assentos dos passageiros. De acordo com a agência, determinados conjuntos poderão não ter ficado devidamente presos aos carris de ancoragem durante a montagem.

Risco nos assentos do Boeing 737 MAX

As possíveis consequências durante o voo são especialmente inquietantes. Perante turbulência intensa, uma travagem brusca ou uma aterragem de emergência, a força do impacto poderá soltar estes blocos de assentos dos respectivos carris. O equipamento poderia, nesse caso, ferir directamente passageiros ou membros da tripulação. Além disso, um assento arrancado poderia bloquear a cabine e obstruir o corredor principal, atrasando gravemente qualquer procedimento de evacuação de emergência.

Sob pressão

Esta falha de montagem vem juntar-se a uma já extensa lista de problemas técnicos que afectam a reputação do 737 MAX desde o seu lançamento. Recorde-se a crise de grande dimensão de 2018 e 2019, quando dois acidentes mortais provocados pelo software de voo MCAS conduziram a uma proibição histórica de quase dois anos para toda a frota mundial.

Mas não é apenas o software que levanta dúvidas: a cadeia de montagem também tem sido regularmente questionada. No início de 2024, o espectacular desprendimento de um painel de porta em pleno voo num avião da Alaska Airlines já tinha exposto sérias falhas no controlo de qualidade da fábrica. Este novo caso confirma que os processos de verificação continuam a ter dificuldade em tornar-se irrepreensíveis.

Inspecções sem peças de substituição

Embora a Boeing apoie a decisão da FAA e indique que já tinha avisado as companhias aéreas no final de 2025, a sucessão destes incidentes industriais fragiliza ainda mais a credibilidade do fabricante. Felizmente, a intervenção necessária para corrigir esta falha é relativamente simples: cada avião pode ter até 69 conjuntos de assentos afectados, sendo necessária cerca de uma hora para a inspecção e outra hora para manusear e proteger cada bloco, sem necessidade de peças de substituição.

Entretanto, a Airbus mantém a liderança: a família A320neo continua a somar encomendas e a aumentar inevitavelmente a distância no muito disputado mercado dos aviões de médio curso.