A Genesis chega a França com o G80 elétrico. Com uma presença digna de uma limusina presidencial, o modelo combina conforto de alto nível com um equipamento impressionante. Merecia, sem dúvida, ser mais conhecido.
Genesis? O que é isso? Um grupo musical famoso ou mais um construtor chinês? Não: é, acima de tudo, a marca premium da Hyundai, há bastante tempo presente nos Estados Unidos e finalmente chegada a França. Para aumentar as probabilidades de sucesso, a gama será exclusivamente elétrica. Experimentei a limusina G80 e os progressos são evidentes. Muito confortável e extremamente bem equipada, conseguirá afastar-me das alemãs?
Um silêncio de catedral que ensombra a Mercedes
É fácil deixar-se embalar pelo sono dentro deste Genesis G80. O isolamento acústico é levado muito a sério e ambiciona competir com o que oferecem as maiores berlinas alemãs. Ou seja, Mercedes Classe S, Audi A8 e BMW Série 7. Referências de peso. Os engenheiros coreanos adotaram, por isso, todas as soluções necessárias para eliminar o mais pequeno ruído. Tudo começa com vidros duplos acústicos, tanto à frente como atrás.
Mais invulgar é o sistema de redução ativa de ruído, que produz uma onda sonora em fase oposta para neutralizar os incómodos em tempo real. Além disso, os pneus foram especificamente desenvolvidos para limitar as ressonâncias de rolamento, enquanto as cavas das rodas receberam reforços. Embora um motor elétrico seja naturalmente silencioso, pode ainda emitir silvos indesejados. Daí a gestão do conjunto motriz ter sido ajustada.
Sem uma longa lista de opções: a resposta às marcas alemãs
As marcas alemãs tiram partido da sua reputação para esvaziar carteiras. As opções acumulam-se e podem até assumir a forma de subscrições particularmente irritantes. Cansativo, não é? Na Genesis, nada disso acontece, graças a uma lista de extras mais limitada. No G80, existem apenas três opções, agrupadas em packs. É possível escolher as quatro rodas direcionais e dois conjuntos destinados a reforçar o conforto.
Ainda assim, o equipamento de série do único nível Luxury já é muito completo. Inclui estofos em couro, jantes de 19 polegadas, head-up display, ecrã OLED de 27 polegadas, bomba de calor, climatização bizona, chave no smartphone, sistema de som Bang & Olufsen com 17 altifalantes, câmara de 360°, condução semiautónoma, bancos e volante aquecidos, entre outros elementos. Eis algo que pode muito bem conquistar potenciais clientes…
570 km de autonomia: o calcanhar de Aquiles da coreana?
Um modelo de referência deve ultrapassar limites para provar as capacidades da marca. Contudo, o G80 não é o melhor exemplo no capítulo da autonomia, já que só consegue percorrer 570 km por carregamento. Numa categoria como esta, esperar-se-ia pelo menos uma autonomia de 700 km! A bateria, menos capaz do que as das concorrentes, ajuda a explicar esta limitação: 94,5 kWh, quando o habitual é ultrapassar os 100 kWh.
Porque não instalar mais capacidade? Ao contrário de algumas rivais, o G80 elétrico assenta numa plataforma multi-energia, inicialmente concebida para o G80 térmico. Assim, torna-se difícil integrar o maior número possível de baterias, ao contrário do que sucede numa plataforma elétrica, em que tudo é pensado para maximizar a capacidade. Nas viagens longas, será portanto mais limitador do que outros modelos.
Arquitetura 800 V no papel: desilusão no carregador?
Mas o problema principal está noutro ponto. Ao ligar o carro a um posto de carregamento, percebe-se que a recarga não é tão rápida como seria de esperar. A Hyundai dispõe de uma eficiente arquitetura 800 V. Estariam, portanto, reunidas todas as condições para a Genesis, a divisão premium da Hyundai, beneficiar da mesma tecnologia, certo? É verdade, mas apenas no papel, porque na realidade a potência de carregamento é surpreendentemente baixa!
A Genesis anuncia um máximo de 250 kW, um valor longe de ser recordista neste segmento. Muitos modelos ultrapassam atualmente os 300 kW. E, depois de ligado ao carregador, o valor é ainda inferior. O meu ensaio de longa distância revelou, assim, algumas fragilidades nas estações Ionity. Todos os detalhes serão publicados este domingo, quando sair o relato da viagem. Até lá, esta limusina, com um preço mínimo de 82 000 €, continua a ser uma alternativa original às alemãs.
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