Hyundai Ioniq 9: análise do eléctrico de sete lugares

As fronteiras são coisas estranhas. Por vezes, a única indicação de que se passou de um país para outro surge quando o telemóvel deixa de funcionar enquanto procura uma nova rede.

Na Coreia do Sul, não é assim. Ao chegar à zona desmilitarizada que a separa do Norte, é impossível não perceber. A DMZ estende-se por 257 km, de costa a costa, e tem quase 4,8 km de largura. Não se encontra uma muralha gigantesca ao aproximar-se, nem se fica subitamente cercado por drones suicidas - sim, existem -, mas tudo parece um pouco... diferente.

Primeiro, começam a multiplicar-se os veículos e os militares. O trânsito normal vai rareando até desaparecer por completo. É inquietante. O nosso Hyundai Ioniq 9 novo e de grandes dimensões - nada discreto, diga-se - passa agora despercebido. Depois surgem as chamadas «armadilhas para tanques»: enormes blocos de betão colocados a intervalos estratégicos junto à estrada. Podem ser detonados para impedir o avanço de uma força invasora. É este o aspecto e a sensação da paranoia.

Fotografia: Christian Bittmann

Não se pode censurar os sul-coreanos. A Coreia do Sul vive, na prática, em guerra com o país vizinho há mais de 70 anos, presa num impasse de alto risco que constitui um dos enigmas geopolíticos mais peculiares do mundo. Sobretudo porque a vida no regime de Kim Jong Un - onde as calças de ganga são proibidas por simbolizarem a decadência ocidental - pouco tem em comum com a realidade vivida a Sul. Seul foi bastante pressionada ao longo dos anos e teve de se reconstruir e reinventar depois dos combates da década de 1950.

Fê-lo com uma inventividade incansável. A cidade parece uma paisagem onírica de edifícios intermináveis em aço e cromado reluzentes, como se o desfecho do filme Inception tivesse ganho vida. Nas ruas dos bairros de Seongsu e Sinsadong sente-se a energia intensa que só uma grande cidade asiática consegue proporcionar: criativa, elegante e um pouco louca. Seul ocupa actualmente o sexto lugar entre as maiores economias metropolitanas do mundo, atrás de Paris, São Francisco, Los Angeles, Tóquio e Nova Iorque. Mas está à frente de Londres.

A Hyundai faz naturalmente parte desta realidade: é uma das maiores empresas coreanas, com ramificações em inúmeras áreas. Já não se limita a recuperar terreno, e a sua divisão automóvel domina actualmente a conversa em torno do design e da tecnologia dos automóveis. Mas será que essa magia se estende a um monovolume eléctrico XL?

Design aerostético do Hyundai Ioniq 9

Na verdade, a Hyundai moderou um pouco a abordagem face aos Ioniq 5 e 6, bem como ao Kia EV9 relacionado. A marca chama «aerostética» à sua filosofia, apostando na eficiência aerodinâmica sem exageros. As luzes pixelizadas, inspiradas no carácter mieum do alfabeto coreano, mantêm-se, enquanto os raios bem trabalhados disfarçam a volumetria naturalmente quadrada do 9. Ainda assim, esta forma de caixa é mais aerodinâmica do que parece. Uma linha de tejadilho suavemente curvada e uma traseira afilada permitem atingir um coeficiente aerodinâmico de 0,259, algo importante para aumentar a autonomia de um eléctrico. Há também aerodinâmica activa, com uma aba inferior que encaminha ar de refrigeração para a bateria e o sistema de propulsão quando necessário. O pára-brisas, o vidro da tampa da bagageira e os sensores interiores do Ioniq 9 asseguram as funções de conectividade e condução autónoma, pelo que não existem protuberâncias de lidar pouco elegantes. Volvo, tomem nota.

Estão disponíveis três versões, todas equipadas com uma substancial bateria de lítio NCM de 110,3 kWh, com potências progressivamente superiores. O exemplar da TG é o Long Range AWD intermédio, com dois motores, mas potência limitada a 309 cv. Os preços e as especificações ainda não estão confirmados, mas esperamos que esta versão custe cerca de £74 000.

Seul não se espalha como Los Angeles, mas o seu trânsito continua a ser um inferno sob várias formas. Partimos do hotel, a sul do rio Han, rumo a nordeste. Apesar do congestionamento, ninguém buzina de forma agressiva nem conduz irritado. O sistema de propulsão do Ioniq está muito bem calibrado: arranca com vivacidade, mas sem atirar a cabeça para trás. Um programa de sonoridade activa disponibiliza vários ruídos futuristas, mas, depois de os experimentar, concluímos que o silêncio é de ouro. Um botão de atalho desligou os sistemas ADAS, pelo que não há avisos sonoros.

Demoramos 90 minutos a sair completamente da cidade, mas os arranha-céus modernistas acabam por dar lugar ao campo. A Coreia do Sul rural e Seul parecem, afinal, mundos distintos. Aqui há pouco aço ou cromado e nenhum sinal de K-pop, mas sente-se uma serenidade evidente. A geração mais jovem é invariavelmente atraída pela cidade, embora haja indícios de que essa tendência está realmente a inverter-se. Chama-se gwinong gwichon: a procura de uma vida mais simples.

Interior e versatilidade do Hyundai Ioniq 9

O Ioniq 9 enquadra-se bem nessa ideia. «Durante a COVID, assistiu-se a um forte movimento de “regresso à natureza”», conta-me Diana Kloster, responsável de cor e revestimentos da Hyundai. «Como consequência, interessámo-nos mais pelo design biofílico e quisemos criar um ambiente interior que aliviasse realmente o stress dos ocupantes. Acusam-nos de greenwashing, mas acredite, estamos mesmo a tentar. Somos rigorosos quanto aos tecidos sustentáveis que utilizamos, e este automóvel inclui resíduos marinhos reciclados, plásticos e alumínio. Mas também é um produto premium. É preciso abrir a porta e sentir imediatamente a qualidade.»

Nas estradas sinuosas que antecedem a DMZ, o Ioniq 9 revela uma agilidade surpreendente

E a qualidade está mesmo num nível muito elevado. A posição de condução dominante e os bancos estão ao nível de um Range Rover. Em alguns mercados, as cadeiras «Relaxation» incluem funções completas de massagem, e a fila central pode rodar suavemente para ficar virada para os lugares traseiros. A segunda fila oferece espaço de limusina, e até a terceira é bastante ampla. Rebatendo-a, ficam disponíveis 1 323 litros de capacidade.

À frente, um ecrã panorâmico duplo de 12,3 polegadas domina o tablier semi-flutuante. O ecrã táctil é intuitivo e fácil de ler, embora os gráficos sejam algo básicos. A coluna de direcção é bastante ocupada, com a selecção da marcha feita através de um comando robusto e patilhas de ambos os lados para ajustar o nível de travagem regenerativa. Pode ser um palácio tecnológico sobre rodas, mas a climatização e o áudio mantêm botões físicos. Apple CarPlay e Android Auto sem fios são de série, enquanto os pontos verdes pixelizados no volante indicam o estado de carga, como nos Ioniq mais pequenos. A escolha do acabamento Calligraphy, ligeiramente espalhafatoso, inclui o sistema áudio Bose melhorado, com 14 altifalantes. A loja online disponibiliza várias «funcionalidades a pedido», incluindo reprodução de vídeo em streaming.

Também é prático. A «Ilha Universal» é uma consola com apoios de braços bidireccionais, que pode deslizar até 190 mm entre a primeira e a segunda fila de bancos. Pequenos píxeis em borracha no topo da consola evitam que o telemóvel deslize. A consola é ainda refrigerada, para que o aparelho não aqueça demasiado durante o carregamento. O sistema AVAC recorre a uma bomba de calor que reutiliza calor residual para manter uma temperatura adequada no habitáculo sem esgotar a bateria. Existem seis portas USB-C, distribuídas pelas três filas, capazes de fornecer 100 W de potência. Um compartimento esterilizador pode higienizar telemóveis, carteiras e tudo o que lá for parar. Para um país que não passou por confinamentos durante a COVID, os coreanos mostram grande preocupação com a limpeza.

O Ioniq 9 utiliza a arquitectura E-GMP da Hyundai, uma plataforma modular que serve de base a outros eléctricos da Hyundai e da Kia. Um sistema eléctrico compacto reúne o motor, a transmissão e o inversor numa única unidade. Graças ao sistema de bateria de 800 V, o Ioniq 9 carrega de 10 a 80 por cento em apenas 24 minutos - desde que se encontre um carregador de 350 kW. A funcionalidade veículo-para-carga permite usar esta enorme bateria para alimentar outros dispositivos.

Condução e autonomia do Hyundai Ioniq 9

Nas estradas sinuosas que levam à DMZ, o Ioniq 9 mostra uma destreza inesperada. Conta com suspensão multibraço nos dois eixos e amortecedores de válvula dupla, revelando-se refinado e confortável em andamento. Este é um produto assumidamente mais sofisticado da Hyundai, mas a tecnologia de cancelamento activo de ruído, os vidros acústicos de tripla camada e os pneus com espuma de redução de ruído enfrentam directamente as marcas estabelecidas.

Além disso, a engenharia é minuciosa. Uma Unidade de Controlo de Domínio do Chassis proporciona vectorização de binário para maior precisão em curva, enquanto o controlo de estabilidade perante vento lateral monitoriza o comportamento a velocidades elevadas. O Ioniq 9 mantém-se nivelado e estável. O modo Auto Terrain utiliza IA para interpretar as condições meteorológicas e analisar a estrada em frente, seleccionando um modo de condução apropriado.

A este propósito, há a selecção habitual: Normal, Eco, Sport e My Drive, que permite personalizar a configuração. No entanto, como tantas vezes acontece, o modo Normal parece ser a melhor escolha. A direcção tem um peso agradável, embora não seja particularmente comunicativa, e todos os elementos funcionam em perfeita sintonia. A travagem regenerativa permite condução com um só pedal, se assim se pretender, e o tacto do travão é bastante bom. O nosso Long Range AWD de ensaio acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos e registámos 4,59 km/kWh, embora a temperatura exterior tenha estado abaixo de zero durante a maior parte do tempo. Em condições mais quentes, é de esperar uma autonomia superior a 483 km.

Depois de rumarmos à fronteira, regressamos à cidade, feita de reflexos e néon. A electrificação assenta na perfeição a este grande Hyundai, proporcionando uma experiência de luxo tranquilizadora num mundo que perdeu as amarras. É um vencedor merecido do nosso prémio de Melhor Eléctrico de Sete Lugares.