Dois aviões comerciais, com passageiros a bordo, estiveram perto de colidir frontalmente sobre o Atlântico. Apenas a activação, no limite, de um sistema de segurança autónomo evitou uma tragédia de proporções extremas a 11 000 metros de altitude.
Na noite de 10 de julho, esteve iminente um acidente sem precedentes sobre o Atlântico. A 36 000 pés, o equivalente a cerca de 11 000 metros, duas aeronaves de companhias espanholas circulavam na rota aérea N857, ao largo das costas africana e das Canárias.
Airbus A321XLR da Iberia e Boeing 787-9 da Air Europa na rota N857
De um lado seguia um Airbus A321XLR da Iberia, que ligava Recife, no Brasil, a Madrid. Do outro, um Boeing 787-9 Dreamliner da Air Europa fazia o percurso contrário, da capital espanhola para São Paulo. O problema é que os dois aviões comerciais voavam precisamente à mesma altitude, em sentidos opostos e à velocidade de cruzeiro: uma falha crítica na manutenção da separação regulamentar colocou-os numa trajectória de colisão frontal.
O equipamento que salvou centenas de vidas
Felizmente, as aeronaves modernas dispõem de tecnologias avançadas capazes de impedir muitas catástrofes. O sistema anticolisão de bordo, denominado TCAS (Traffic Collision Avoidance System), foi accionado automaticamente. Considerado uma derradeira barreira de protecção, este mecanismo actua de forma totalmente autónoma, sem depender dos controladores em terra.
O sistema avaliou a ameaça e determinou uma manobra de emergência coordenada. Aos pilotos da Iberia foi dada a instrução para baixar o nariz e descer, enquanto à tripulação da Air Europa foi ordenado que ganhasse altitude de imediato. Graças a esta manobra sincronizada, as duas aeronaves cruzaram-se em segurança, separadas por apenas 200 metros, escapando por pouco a uma grande tragédia.
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Dois aviões comerciais espanhóis, um Airbus A321 da companhia Iberia e um Boeing 787-9 da Air Europa, estiveram perto de colidir na noite de 10 de julho, sobre o Atlântico. Quando se aproximavam perigosamente, o sistema de segurança TCAS emitiu alertas e permitiu evitar a colisão. s’informersurtiktok #actu #info #pourtoi
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TCAS: a última barreira de segurança autónoma
As consequências de uma colisão desta natureza em pleno voo seriam, naturalmente, devastadoras, com a perda das aeronaves e das centenas de passageiros transportados. Nas zonas oceânicas, onde não existem radares convencionais, a gestão do tráfego assenta em trajectórias rigorosas e em comunicações por satélite. Por isso, um erro de separação desta gravidade é tão raro quanto preocupante.
Aberta investigação para apurar a falha
A Comissão de Investigação de Acidentes e Incidentes da Aviação Civil espanhola (CIAIAC) iniciou de imediato uma investigação oficial. Os investigadores estão agora a examinar as caixas negras, os registos das comunicações rádio e os dados de voo, para perceber como pôde ser validada uma instrução tão contraditória.
Erro humano, falha técnica ou problema de transmissão: o inquérito terá de esclarecer por que motivo a primeira linha de segurança quase falhou.
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