Colômbia moderniza a rede de vigilância aérea com sete radares

Modernização da rede de vigilância aérea da Colômbia

O Governo da Colômbia está a actualizar a sua infraestrutura de vigilância aérea através da aquisição de sete radares. A medida pretende melhorar a navegação, a segurança operacional, as capacidades de supervisão e o controlo do espaço aéreo. A iniciativa integra o projecto «Renovação e modernização da rede de vigilância aérea da Colômbia», celebrado em 2023 ao abrigo do contrato n.º 23001020 H2 2023. A União Temporária Radcol 2023, formada pela Indra Group e pela Dextera, está encarregada da execução. O investimento totaliza $332.000 milhões de pesos (cerca de USD 85.750.000).

Os equipamentos incorporam tecnologia de última geração, nomeadamente radar primário 3D e radar secundário Modo S, sistema satelital ADS-B, canal meteorológico integrado, antena de varrimento electrónico, alcance primário de 120 milhas náuticas e secundário de 250 milhas náuticas. Cada instalação inclui ainda uma torre de 30 metros com radoma de protecção e um sistema de alimentação redundante.

Implementação dos radares no território colombiano

A Aerocivil e o Ministério dos Transportes, os organismos públicos responsáveis pelo projecto, já colocaram em funcionamento três dos sete sensores previstos para todo o território nacional. O primeiro foi instalado em Cali, no Valle del Cauca, em julho de 2025. O segundo começou a operar em setembro de 2025 no aeroporto Antonio Roldán Betancourt, em Urabá (Carepa), Antioquia. Já o terceiro foi inaugurado em 22 de janeiro de 2026 no aeroporto Alfredo Vásquez Cobo, em Leticia, Amazonas, para reforçar a vigilância aérea na fronteira com o Peru e o Brasil, bem como em toda a região amazónica.

Numa entrevista, o Presidente Gustavo Petro afirmou: “Foi inaugurado um radar imenso que nos custou 45.000 milhões, de um investimento de 340.000 milhões em todo o país, que integra uma rede destinada a vigiar a segurança aérea. Isto tem uma importância muito concreta para a região: os voos em geral que atravessem o espaço aéreo da Amazónia são detectados e a segurança aérea torna-se maior”.

Os quatro sistemas ainda por instalar serão distribuídos por locais considerados estratégicos. Um será colocado em San Andrés Islas, para vigiar o espaço aéreo do Caribe ocidental; outro em Villavicencio, Meta, para assegurar a transição dos voos para a Amazónia e os Llanos Orientales; um terceiro em Riohacha, Guajira, para reforçar a cobertura da zona norte e da fronteira marítima; e o último na zona central, em Bogotá, cuja modernização permitirá gerir o tráfego aéreo mais intenso de todo o país. Embora estas localizações possam ser alteradas em função das necessidades, prevê-se que a rede completa entre em funcionamento no final de 2026.

Além disso, o Presidente ordenou o alargamento do contrato para instalar mais dois radares nos departamentos de Arauca e Nariño. “Faltam-nos duas áreas que, actualmente, podem mudar a geografia dos perigos e são essenciais. Por isso, pedi que alargassem o contrato e incluíssem dois novos destinos. Um deles é Ipiales ou Pasto, vocês dirão qual é o melhor local. O outro é Arauca”, assegurou.

Sisdan e a defesa do espaço aéreo

Embora sejam contratados pelo Ministério dos Transportes e pela Aeronáutica Civil, estes radares constituem elementos fundamentais do Sistema Integral de Defesa Aérea Nacional (Sisdan), integrado, por sua vez, no Sistema Integral de Defesa Nacional (Siden).

O Sisdan é uma rede de defesa aérea concebida para identificar, informar, classificar e interceptar todas as trajectórias aéreas que atravessem ou se aproximem do território colombiano. O sistema surgiu na década de 1990, quando a ameaça do narcotráfico tornou necessário reforçar o controlo do espaço aéreo. Nesse período, e com o apoio dos Estados Unidos, começou a instalação de radares avançados em San Andrés, La Guajira e na Amazónia.

Mais tarde, em 14 de agosto de 2007, a Disposição n.º 035 de 2007, emitida pelo Comando da Força Aérea Colombiana, criou o Centro de Comando e Controlo da Força Aérea (CCOFA). A finalidade era concentrar a vigilância, o acompanhamento e a tomada de decisões tácticas numa única unidade especializada, directamente dependente da Chefia de Operações Aéreas. A criação deste centro de comando permitiu controlar e defender o espaço aéreo através da integração dos sinais dos radares civis e militares na rede Sisdan. Durante a mesma década, foram também incorporadas aeronaves de vigilância da FAC e de outros países, ampliando a cobertura e o potencial do sistema.

Novas capacidades de vigilância e intercepção

Após esta etapa inicial, avançou-se para a interligação e centralização necessárias à análise de dados, actualmente efectuada através de Data Link, que ainda permite apenas um controlo incompleto do céu. Contudo, a introdução dos novos radares 3D reforçará de forma muito significativa estas capacidades e, graças à sua distribuição estratégica, permitirá cobrir praticamente todo o território nacional.

O propósito final do Sisdan é interceptar ameaças de qualquer natureza através dos meios considerados mais adequados. Em 2025, esta missão foi desempenhada pelos Kfir, Super Tucano e Tucano da FAC, uma vez que o país não dispunha de um sistema antiaéreo. Este cenário parece estar a começar a mudar, conforme noticiado pela Zona Militar, com a chegada do sistema israelita BARAK MX, que proporcionará à Colômbia, pela primeira vez, uma defesa efectiva contra ameaças aéreas.

A consolidação desta estrutura exigiu anos de planeamento e desenvolvimento para alcançar uma cobertura e protecção integrais, trabalho conduzido por oficiais altamente qualificados da Força Aeroespacial Colombiana. Ainda assim, importa referir que a sua operacionalização efectiva apenas se concretizou nos últimos quatro anos, com a aquisição do sistema Barak e dos radares descritos neste artigo, depois de ter sido condicionada por limitações de capacidade e pela falta de vontade política.